Védelem immár középen is

Az ötlet nem új, a Mercedes egy 2009-es tanulmányán már mutattak ilyet, és a Toyota még abban az évben a japán piacon a Crown Majesta típusában bemutatta a középső légzsákot, de csak most kezd elterjedni ez a fejlesztés. A légzsákokkal jól felszerelt autó ma már annyira képes megvédeni az autó utasait a külső behatásoktól balesetnél, amennyire az fizikailag lehetséges. Ehhez képest elenyésző, de azért létező veszély, ami az utastéren belülről származik. Az összefejelés a sofőr és utasa között a balesetnél, vagy oldalirányú ütközésnél nagy a nyaksérülés veszélye is, függetlenül, hogy egy vagy két ember ül elöl, és akkor még nem beszéltünk az elszabadult tárgyakról. Mivel az Euro NCAP tesztjein oldalütközések vizsgálatánál bevezetik, hogy nem csak az ütést kapó oldalon mérik a sérüléseket, a gyártók a passzív biztonsági rendszerek piaci versenyébe bedobták az ülések közé felfúvódó középső légzsákot. Már olyan kisautókba is elérhető lesz, mint például a Honda Jazz. A törésteszteket végző Euro NCAP 2020-tól szigorúbb eljárással teszi próbára az autók oldalirányú ütközéssel szembeni védelmét. Ennek az is része, hogy már nemcsak az ütközés oldalán vizsgálják a járművet és a benne ülők esetleges sérüléseit, hanem a túlsó felén is. Az ütközés ellenoldalán ülők sérülésesélye is magas az oldalütközéskor, rándulásos sérülést is szenvedhetnek, nekicsapódhatnak az utastér elemeinek. Ilyen sérülések elleni védelemre szolgál az új középső első légzsák, amely a két ülés közé fúvódik fel. Az új légzsák jelentősen csökkenti a fej- és a mellkassérülés kockázatát oldalirányú ütközéskor. A vezetőülés háttámlájába építette légzsák felfúvódásával csökkenti annak esélyét, hogy oldalirányú ütközéskor az elöl ülők teste egymásnak csapódjon. A légzsák a vezetőt körülölelve, ívesen fúvódik fel.